L’industrie du ebike a connu une croissance exponentielle ces dix dernières années. L’offre n’a jamais été aussi large et pointue qu’aujourd’hui. Faire le bon choix n’est donc pas si évident, même si votre budget vous le permet ! Pour vous aider, les équipes de Pinkbike - groupe Outside - ont testé 8 nouveaux modèles 2024, pendant plus de six mois, sur tous les types de terrains et dans toutes les conditions. Que vous soyez à la recherche d'un VTT électrique offrant les mêmes sensations de pilotage qu'un VTT classique ou que vous souhaitiez un VTTAE puissant, voici les 4 vélos qui nous ont tapé dans l'oeil.
Orbea Wild M-LTD
Santa Cruz Heckler SL
Canyon Strive:On
Specialized Turbo Levo SL
Comment choisir un VTT électrique ?
Orbea Wild M-LTD
Ebike de l’année
Montage : M-LTD
Poids : 20,9 kg (taille L)
Prix : 12 999 €
Les + :
Extrêmement calme et posé
Le puissant moteur Bosch, la télécommande sans fil, l’écran
Les - :
Pas de montage possible en roues mixtes
Le nouveau Wild eMTB d'Orbea arrive sur le marché avec une géométrie révisée, un cadre plus rigide et le dernier moteur CX Race de Bosch. Tous les modèles sont équipés en 29 pouces avec un débattement arrière de 160 millimètres, mais le programme MyO d'Orbea offre un large éventail d'options de configuration. Vous pouvez choisir une fourche de 160 ou 170 millimètres, une batterie de 625 ou 750 watts-heure, vous avez la possibilité d'ajouter un écran ou des feux, de choisir votre cintre et vos freins, et de personnaliser la peinture.
Orbea a fait le choix du minimalisme en ne gardant que le strict nécessaire. C’est vrai qu’en général, les VTTAE sont souvent dotés d’écrans trop grands, de télécommandes peu pratiques et d'une multitude de câbles qui encombrent le poste de pilotage. Le Wild est lui équipé d’une télécommande sans fil sur le côté gauche du guidon, du Bosch System Controller intégré dans le tube supérieur - et c'est tout. C'est propre, efficace, et il n'y a pas de pièces fragiles qui seront réduites en miettes au premier crash.
Des voyants LED indiquent le niveau de la batterie, et un autre voyant en haut de l'écran indique le mode dans lequel se trouve le vélo. Il existe quatre niveaux : Eco, Tour+, eMTB et Race. Vous avez la possibilité d'ajouter l'écran Kiox de Bosch si vous souhaitez avoir plus d'informations au premier coup d'œil. C’est une affaire de goût. De notre côté, l’information du mode en cours et du pourcentage de batterie restante nous suffit.
Le Wild grimpe facilement les petites côtes, mais montre tout son potentiel dans les sections techniques très raides. Un coup de frein par-ci, un coup de demi-pédale par-là, un autre debout, et le Wild monte les portions les plus difficiles. Le moteur Bosch haut de gamme n’y est pas pour rien, mais la géométrie du vélo non plus. En montée, assis sur la selle, votre position reste droite et centrée entre les roues, ce qui permet de maintenir la traction et d’éviter les changements d’équilibre furtifs. Et en position debout, l'avant du vélo est plus haut, ce qui permet de le soulever plus facilement pour franchir les obstacles.
Les sauts et les drops ne posent aucun problème, même lorsque vous utilisez toute l’amplitude du débattement, il n'y a pas de claquement ni plus de fermeté en bout de course. C'est le genre de vélo qui vous donne envie d'aller vite, juste pour tester ses limites.
Le nouveau Wild a certainement été conçu pour la course, mais pas besoin de s’inscrire à un enduro pour l'apprécier. Il est rapide, puissant et incroyablement stable en montée et en descente, ce qui en fait un excellent vélo polyvalent pour les singles compliqués et techniques.
Santa Cruz Heckler SL
Pour les « lunch rides »
Montage : GX AXS
Poids : 19,31 kg (taille L)
Prix : 9 799 €
Les + :
Relativement léger, facile à manipuler
Moteur silencieux et discret
Les - :
L’autonomie
Le Heckler SL est équipé du moteur Fazua Ride 60 et d'une batterie de 430 Wh, une construction relativement légère avec un poids maintenu en dessous des 20 kg. Le cadre du Heckler SL est, de loin, beaucoup plus fin que celui du Heckler. On ne voit pas la différence avec un VTT classique. Difficile de voir que c’est un VTTAE.
Tous les modèles sont montés en roues mixtes (29 pouces à l’avant et 27,5 pouces à l’arrière), une fourche de 160 millimètres et un débattement arrière de 150 millimètres.
En montée, le vélo est stable et silencieux, en particulier dans les deux modes les plus bas. Le bruit augmente légèrement avec le niveau d'assistance, mais il reste assez discret. Le niveau d'assistance maximum est similaire au mode moyen « Trail » d'un eMTB à pleine puissance, il a donc moins de punch, mais ça réduit le risque du coup de pédale en trop qui vous projette hors sentier par inadvertance.
Dans les descentes, le Heckler SL offre un grip impressionnant, surtout dans les sections glissantes ou dans les virages non relevés. Il colle au sol, mais assure aussi dans les airs. Pour faire un buny hope, il est nettement plus maniable qu’un autre VTTAE plus lourd et plus puissant. On se rapproche plus d’un bon VTT de descente au niveau des sensations.
Choisir la puissance de votre VTT électrique reviendra à faire un compromis sur les sensations de pilotage. Sur ce point, le Hecker SL est ce qui se rapproche le plus d’un VTT traditionnel. Un choix idéal pour allonger la distance sur les courtes sessions des pauses dej ou after-work.
Canyon Strive:On
Pour les courses d’enduro
Montage : CFR LTD
Poids : 23,10 kg
Prix : 9 049 €
Les + :
Moteur puissant
Pilotage en descente
Les - :
Son poids
Le nouveau Strive:On de Canyon, destiné aux courses d’e-enduro, est monté avec un moteur Bosch Performance Line CX Race – plébiscité par les coureurs pour son assistance au pédalage de 400 % et sa puissance de pointe de 600 watts. C’est le moteur le plus haut de gamme ; 150 grammes plus léger et plus puissant que le CX standard.
La géométrie du Strive:On n'est pas très différente du modèle non-électrique, mais avec l’ajustement en moins. Il dispose de bases plus longues, d'un angle de tube de selle plus prononcé pour mieux aborder les montées techniques, ainsi que d'un guidon plus court pour garder le vélo maniable. Avec quatre tailles de reach disponibles de 450 à 525 millimètres, le Strive:On s'adresse plutôt aux riders de grandes tailles. D’autant que Canyon taille plutôt grand. Pour un pilotage plus joueur, préférez les versions les plus courtes.
Comparativement à un modèle traditionnel d'enduro, c’est un bon vélo, bien équipé, avec une bonne géométrie et un bon maintien. Certes, l'angle de direction et le reach peuvent sembler un peu extrêmes par rapport à la hauteur des pédales, mais le poids du vélo fait que ce reach et ce slack paraissent moins prononcés que ce à quoi on pourrait s'attendre.
Pour finir, le Strive:On a fait ses preuves dans les terrains techniques. En montée, vous sentez que vous êtes sur un VTTAE, mais en descente il déchire, son poids se fait totalement oublier.
Specialized Turbo Levo SL
L’ebike le plus polyvalent
Montage : S-Works
Poids : 17,84 kg
Prix : 14 000 €
Les + :
Léger pour un ebike de 50Nm
S’adapte à la plupart des terrains et styles de pilotage
Le ratio amorti / dynamisme
Les - :
Cher
La batterie principale n'est pas facile à enlever
Selon nous, le Levo SL est le summum des VTT électriques - de tous les VTT, d'ailleurs. Tout d'abord, il a le même poids que certains vélos d'enduro traditionnels, moteur inclus. Ce modèle S-Works est équipé de la crème des composants : la suspension Fox Factory réglée spécifiquement par Specialized, le dérailleur à toute épreuve XX Transmission de SRAM et du carbone presque partout où il est possible d'en trouver sur le vélo.
Quant au petit moteur, il a gagné 15 Nm de couple par rapport à la génération précédente (50 Nm au lieu de 35). Un écran d'affichage soigné, qui peut être personnalisé à l'aide de l'application Specialized, est intégré dans le tube supérieur. Sur le guidon, vous pouvez passer en revue quelques-uns des écrans choisis, changer les modes d'assistance et activer le mode marche en toute simplicité. Une batterie de 320 Wh est située dans le tube diagonal. Si vous avez besoin de plus de jus, un prolongateur d'autonomie de 160 watts-heure se place dans le porte-bidon et s’enclenche sur le port de charge.
L’extraordinaire suspension FSR assure sur tous les terrains, des petites bosses aux pistes de descente en mauvais état. Pendant toute la durée de l'essai, pas un bruit. C'est d’ailleurs ce qui rend ce vélo si spécial ; le silence et le système de suspension vous font facilement oublier que vous dévalez les pentes avec un moteur caché dans le cadre.
En résumé : le Levo SL peut s’avérer aussi agressif que les vélos de descente actuels ou aussi punchy que certains VTT de cross-country. Il permet de dévaler des pentes abruptes et de relancer dynamiquement sur terrains vallonnés. Dans l'ensemble, il est à peu près aussi polyvalent que son pendant sans moteur, le Stumpjumper Evo.
Comment choisir un VTT électrique ?
Les vélos électriques ont évolué à une vitesse fulgurante au cours des cinq dernières années, passant d'énormes machines, lourdes et peu esthétiques à des vélos beaucoup plus fins et raffinés. Bien qu'il reste encore beaucoup de progrès à faire, la plupart des problèmes rencontrés par les deux premières générations de vélos électriques ont été résolus. Malgré tout, l'achat d'un VTTAE est devenu une affaire compliquée avec toutes les nouvelles et différentes technologies utilisées par les constructeurs, et surtout parce que ça coûte un bras !
Pour vous y retrouver, consultez notre guide qui vous donne les clés en vous posant les bonnes questions : Sur quoi roulent vos amis ? Quel est votre style de pilotage ? Quel est votre budget ? Si ça vous effraie, vous pouvez toujours opter pour un VTT traditionnel, mais si vous avez l'intention de passer à l'électrique, assurez-vous de tenir compte de ces facteurs.
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