Une empreinte carbone trop lourde, des réservations de billets risquées en période de Covid : voyager en avion n'a plus vraiment la cote. Pourquoi embarquer dans un moyen courrier quand on peut traverser l’Europe en train ? Cette option, plus respectueuse de l’environnement, permet aussi de revoir le trajet comme partie prenante du voyage.
Voyage, son étymologie vient de l’expression « se mettre en route ». Mais la multiplication des vols à bas coût ont tendance à effacer cette notion du voyage. Un moyen de transport extrêmement polluant, qu’on ne peut plus faire semblant d’ignorer. L’avion polluerait 10 à 50 fois plus qu’un train à grande vitesse électrique sur un trajet que quelques centaines kilomètres, écrit le site spécialisé dans l'environnement Youmatter. Une bonne raison de sauter dans le wagon. Surtout quand des milliers de consommateurs se sont vu bernés par le Conseil d’État, qui n’oblige pas les compagnies aériennes à rembourser les voyageurs privés de leur vol pendant le confinement.
Aussi, sans surprise, voit-on se développer l’idée de traverser l’Europe en train. Dès lors, le trajet se fait lui-aussi aventure. À condition d’avoir un peu de temps devant vous. Outside a analysé cinq destinations accessibles depuis Paris sur les rails : Athènes (Grèce), Copenhague (Danemark), Reykjavik (Islande), Ljubljana (Slovénie), Zagreb (Croatie) avec les conseils avisés du site « Le monde en train ».
Attention, tous les tarifs et trajets concernent un aller simple.
Danemark : Paris - Copenhague en passant par Hambourg
Temps : 1 jour
Budget : 88€
« Il est facile d’aller au Danemark en train depuis la France, en une seule journée, et pour pas (trop) cher, à condition d’acheter les billets tôt. En partant au petit matin, on est à 21h30 à Copenhague », indique « Le monde en train ».
Un trajet plutôt court, que l'on peut prolonger en faisant escale à Hambourg, ou Cologne, qui ne nécessite qu'« une petite heure d’escale, juste assez pour aller faire un tour à la cathédrale de Cologne, juste en face de la gare de Köln Hauptbahnhof. »
« Le monde en train » conseille cependant de préférer, sur la portion Cologne-Hambourg, un ICE (train intercité express), « plus rapide, plus ponctuel, beaucoup plus confortable… et moins cher en tarif Sparangebote » par rapport au « IC 2216 (pourtant proposé par défaut par la Deutsche Bahn) ».
Le petit plus ?
« Le train monte sur un ferry à la frontière germanodanoise ! En effet, aucun pont ni tunnel n’est prévu pour passer au-dessous du Fehmarnbelt entre Puttgarden (Allemagne) et Rødbyhavn (Danemark) avant plusieurs années (au moins 2027, et encore sous réserve que les Allemands n’entravent pas le projet voulu avant tout par les Danois et signé en 2016). C’est donc parti pour 45 minutes de train… en bateau. »
L'occasion aussi, arrivé à destination, de grimper sur le mur d'escalade le plus haut du monde.
Grèce: Paris - Athènes en passant par Belgrade
Temps : 3 jours
Budget : 200 à 400€
Atteindre la Grèce en deux changements, c'est possible. Pour rejoindre Athènes, il faudra compter un trajet en train de plus. Soit un total de trois jours de voyage pour gagner le pays.
« Le monde en train » propose de l'élancer tout d'abord en direction de Zurich depuis Paris en fin de journée, y prendre un deuxième train pour Belgrade en s'assurant de réserver une nuit sur place pour éviter de rater sa correspondance, avant d'arriver à Thessalonique après un voyage de nuit. Athènes apparaîtra après un dernier trajet de 4h.
Moins confortable que l'avion, ce trajet relève bien plus de l'aventure, à bord « cabines couchettes à 4 ou 6 » et d'une « propreté correcte mais limite ». Un voyage pour le moins rustique, mais authentique.
Le petit plus ?
« La visite de Skopje (capitale de la Macédoine) tout endormie, à l’aube vers 5h du matin, puisque la voie ferrée fait littéralement le tour de la ville ! »
Slovènie : Paris - Ljubljana en passant par Munich, Zürich ou Stuttgart
Temps : 12 à 16h
Budget : 88 à 118€
Une destination des plus faciles à atteindre, puisqu'elle ne nécessite qu'un seul changement entre Paris et Ljubljana. « Le monde en train » suggère trois itinéraires possibles pour rejoindre la capitale slovène :
- Faire escale à Zürich (16h environ)
Première option, partir de Paris pour Zürich en fin d'après-midi : « le TGV Lyria fonce sur la ligne à grande vitesse au départ de Paris Gare de Lyon, se traîne comme un escargot jusqu’à Dijon, fonce de nouveau sur la LGV Rhin-Rhône de Dijon à Mulhouse, puis se traîne de nouveau jusqu’à Zürich », avant de prendre un train de nuit jusqu'à destination pour arriver le lendemain matin. Seul hic, « la gare de Zurich est plutôt propre, mais par ailleurs l’une des pires du monde. Commerces hors de prix, pas de Wi-Fi ni de prises électriques, et probablement les toilettes les plus chères du monde. L’idéal est d’avoir emmené son pique-nique depuis la France. »
- Faire escale à Munich (14h environ)
« Dans cette option, on quitte Paris en milieu d’après-midi en TGV puis, arrivé à Munich en début de soirée, on quitte la capitale bavaroise peu avant minuit dans un train direct pour Ljubljana. Et nous voici à Ljubljana dès le (petit) matin ! Attention, le train direct Paris Munich ne circule pas tous les jours à cet horaire (recommandé à 15h54, ndlr) ; parfois, il arrive trop tard (ou en tout cas trop juste) pour attraper le train de nuit vers Budapest, auquel cas mieux vaut partir de Paris plus tôt par un ICE de la Deutsche Bahn et changer à Stuttgart ou Mannheim (le prix sera grosso modo le même, voire même moins cher en achetant à l’avance : 49€ en première classe). »
- Faire escale à Stuttgart (12h environ)
« Dans cette option, on quitte Paris avant l’aube en ICE puis, arrivé à Stuttgart en début de matinée, on s’embarque pour l’interminable Stuttgart Ljubljana. Avantage : le voyage se fait en une seule journée. Inconvénient : l’escale de quelques minutes à Stuttgart peut faire peur quand on connaît la très mauvaise ponctualité des trains allemands. »
Quant au trajet entre Stuttgart et Ljubljana, « le train est un EuroCity classique, ni confortable ni inconfortable. »
Le prix du trajet Paris-Munich coûte 49€ en première classe, puis celui de Munich-Ljubljana est de 39€ (en siège ; rajouter 20€ pour une couchette), soit 88€ ou 108€ en couchette - soit le trajet le moins cher. En passant par Stuttgart, le prix minimum est de 39€ (Paris-Stuttgart), plus 79€ (Stuttgart-Ljubljana), pour un total 118€ au total - soit le plus cher.
Cependant, les rédacteurs expérimentés de ce site recommandent d'opter pour un voyage en train de nuit : « le train est moins cher (sans compter que l’on économise aussi une nuit d’hôtel), et surtout on peut dormir dans le train. Quant à choisir entre ces deux options nocturnes, cela va dépendre de vos horaires préférés. Notez aussi que le dîner à Zürich risque d’être nettement plus onéreux qu’un dîner à Munich… à moins bien sûr d’emmener ses provisions depuis la France. »
Le petit plus ?
La possibilité de faire le trajet en une journée.
Paris - Zagreb en passant par Munich, Zürich ou Stuttgart
Temps : 14 à 18h
Budget : 88 à 118€
À nouveau, trois escales sont possibles entre Paris et la capitale croate, en ne faisant qu'un seul changement à chaque fois. Entre Paris et la - seule - escale, les recommandations sont sensiblement les mêmes que celles de la destination précédente.
- Faire escale à Munich (16h environ)
Le train de nuit NightJet Partner de l’ÖBB autrichienne relie la capitale bavaroise à la capitale croate via Ljubljana en Slovénie. « Les sièges sont non inclinables, compartiments à 4 ou 6 couchettes, cabines pour 1, 2 ou 3 avec un lavabo privé. En cabines et compartiments, des draps sous cellophane sont fournis. Les wagons sont relativement neufs. Théoriquement, il y a un bar, mais il était fermé quand nous avons pris ce train de nuit. Mieux vaut compter sur ses propres provisions… »
- Faire escale à Zürich (18h environ)
Cette option permet de quitter Paris en fin d'après-midi en TGV, de faire une halte à Zürich en début de soirée et d'arriver à Zagreb dès le milieu de matinée. « Quoique faisant partie du réseau Nightjet de l’ÖBB (qui vend aussi les billets), ce train de nuit est en fait un NightJet Partner, donc sans le grand confort des NightJet. Le train est néanmoins propre et relativement confortable : compartiments à six sièges non inclinables, compartiments à 6 couchettes et compartiments à 4 couchettes. Notons aussi que le train Zürich Zagreb poursuit ensuite sa route vers la Serbie sans changement… mais avec un changement de wagon. »
- Faire escale à Stuttgart (14h environ)
Les conditions de voyage sont exactement les mêmes qu'entre Paris et Ljubljana en passant par Stuttgart. À savoir que « dans cette option, on quitte Paris avant l’aube en ICE puis, arrivé à Stuttgart en début de matinée, on s’embarque pour l’interminable Stuttgart-Zagreb. »
À nouveau, le prix du trajet Paris-Munich coûte 49€ en première classe, puis celui de Munich-Zagreb est de 39€ (en siège ; rajouter 20€ pour une couchette), soit 88€ ou 108€ en couchette - soit le trajet le moins cher. En passant par Stuttgart, le prix minimum est de 39€ (Paris-Stuttgart), plus 79€ (Stuttgart-Zagreb), pour un total 118€ au total - soit le plus cher. Les rédacteurs recommandent également d'utiliser les trains de nuit.
Le petit plus ?
La possibilité de faire le trajet en une journée.
Islande : Paris - Reykjavik en passant par les Îles Féroé
Temps : 2 jours
Budget : 300€
Et en bonus, pour les amateurs de Grand Nord (mais pas pour les puristes du train) un Paris-Reykjavik, un mix train/ ferry.
« Non, il n’a pas de trains en Islande. Et, non, aucun tunnel ferroviaire ne permet d’aller en train en Islande. Mais il est tout à fait possible d’y aller en train… et en ferry ! », écrit « Le monde en train ».
Pour ces experts des voyages sur rails, « la façon la plus simple de rallier Paris à Reykjavik en train et en ferry est sans conteste en utilisant le ferry Norröna, affrété par la Smyril Line. Ledit ferry part de Hirtshals tout au nord du Danemark continental, et a pour destination Seyðisfjörður, tout à l’est de l’Islande ; le trajet est coupé en deux par une escale à Tórshavn aux Îles Féroé ». Un trajet qui traverse donc la France, l'Allemagne et le Danemark avant de prendre le bateau.
Cet itinéraire demande une organisation rigoureuse, puisqu'il nécessite pas moins de cinq trains différents : Paris - Cologne - Hambourg - Flensburg - Odense - Hjørring. Un effort récompensé par des voitures très confortables, à en croire les témoignages des rédacteurs du « monde en train ».
En ce qui concerne le ferry, il « relie le Danemark à l’Islande une fois par semaine de fin mars à fin octobre. En moyenne saison (fin mars à mi-juin et de fin août à fin octobre), le ferry quitte Hirtshals le samedi à 10h et arrive à Seyðisfjörður le mardi suivant à 9h. En haute saison (mi-juin à fin août), le ferry quitte Hirtshals le mardi à 11h30 et arrive à Seyðisfjörður le jeudi à 8h30 ».
Le petit plus ?
Prolonger son aventure vers le Groenland, relié en ferry également depuis l'Islande.
Pour en savoir plus sur l'excellent site « Le monde en train », c'est ici. Créé par deux passionnés du voyage sur rail, c'est une mine d'infos et de bons conseils.
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